ТИШЕ ЕДЕШЬ – ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ

23 марта 2011

Правопорядок

Можно ли сократить число дорожно-транспортных происшествий в Кызыле, если по-другому организовать движение транспорта? Такой вопрос поставили перед мэрией Кызыла на заседании правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения.
Вице-премьера Шолбан-оола Иргита заинтересовало: почему, несмотря на капитальный ремонт основных магистралей столицы, значительное увеличение числа светофоров в городе, в Кызыле не снижается аварийность на дорогах.
Одной из причин вице-премьер посчитал отсутствие схем организации дорожного движения, основанных на расчетах интенсивности движения транспорта и пешеходов на конкретных участках.
Так как же нам следует двигаться, чтобы число ДТП в городе сократилось?
МРАЧНОЕ ПЕРВЕНСТВО
Кызыл – лидер среди муниципалитетов республики по числу ДТП. На начало марта 2011 года в столице произошло 167 дорожно-транспортных происшествий. Но такое сомнительное лидерство объясняется тем, что больше половины всего имеющегося в Туве транспорта колесит по дорогам столицы. 29254 автомобиля зарегистрированы в Кызыле, а всего их по республике – 54317. Прибавьте к этому тот факт, что ежедневно по столице ездят автомашины из районов и из-за пределов Тувы. Такова транспортная нагрузка столичных магистралей.
Среди вероятных причин ДТП в столице каких-нибудь три года назад часто упоминались плохие дороги. Однако реконструкция основных улиц Кызыла показала, что даже ровные шоссе, светофоры и освещение не спасают от ДТП.
Улица Кочетова – первое место в сомнительном рейтинге лидеров ДТП. В 2010 году на ней произошли 22 дорожно-транспортных происшествия, в которых погибли четыре и ранены 32 человека. А ведь после проведенного ремонта дорога даже стала шире, не говоря уж о том, что на всех перекрестках и наиболее опасных участках на ней появились светофоры. Значит ли это, что проблема таится не в трещинах и ямах на дорогах?
ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ
Заведующий кафедры «Автомобильный транспорт» Тувинского госуниверситета Владимир Черноусов считает основной причиной аварийности на дорогах Кызыла неправильную организацию движения транспорта. И уверен, что число ДТП в Кызыле можно свести к минимуму, изменив привычный кызылчанам поток транспорта в городе.
Под руководством Черноусова студенты инженерно-технического факультета подготовили проекты по совершенствованию организации дорожного движения в Кызыле по нескольким улицам: Кочетова, Калинина и Красноармейская. Готовятся аналогичные проекты по улицам Рабочая и Оюна Курседи.
Одно из основных предложений – внедрение «зеленого коридора». По расчетам разработчиков, если автомобиль будет двигаться от начала до конца Кочетова (в сторону района Востока) с определенной скоростью, а светофоры включаться одновременно, есть возможность проехать всю улицу без остановки. Рекомендуемая скорость при этом – не более 50 км в час. Цель – движение транспорта по улице без задержек.
Также среди предложений по улице Кочетова – установить круг после гостиницы «Монгулек», который, по расчетам разработчиков, заставит водителей сбрасывать скорость. Попутно будет ликвидирована несанкционированная стоянка такси. Запретить направление с Кочетова на Ленина и левый поворот с Кочетова на Чульдум. Восстановить «островок безопасности» на перекрестке Кочетова – Бухтуева, чтобы пешеходам было где переждать движение по широкой части улицы.
Еще одно предложение – сделать регулирование движения на отрезке Кочетова – Салчак Тока – Бухтуева «трехфазным». То есть транспорт будет двигаться в три потока: только на Салчак Тока и с Салчак Тока; только по Бухтуева и с Бухтуева; только по Кочетова. В каждой фазе, как утверждает Черноусов, будет предусмотрено время для пешеходного передвижения. Такое движение, по расчетам разработчиков, должно снизить транспортную нагрузку.
По мнению Черноусова, необходимо также разграничить движение в городе по видам транспортных средств, предоставив крайнюю правую полосу только для общественного транспорта. Кочетова для этого придется сделать трехполосной, снабдив соответствующими разметкой и знаками. А две улицы – Красноармейскую и Рабочую сделать односторонними.
СПОРНАЯ ТЕОРИЯ
По словам заведующего кафедрой «Автомобильный транспорт», подробные схемы движения можно разработать для всех основных улиц города. Готовую рассчитанную схему движения по каждой улице сам Владимир Черноусов оценивает приблизительно в 300 тысяч рублей.
Свое видение организации движения в городе Черноусов уже неоднократно вносил в мэрию Кызыла. «Я предостерегал – сделают реконструкцию в нынешнем виде на улице Кочетова, ситуация может стать не лучше, а хуже. Так и случилось», утверждает Черноусов, апеллируя к данным ГИБДД о якобы растущем количестве ДТП на центральной улице Кызыла.
Но о зависимости аварийности от схемы транспортного потока можно поспорить. Ведь те же данные ГИБДД свидетельствуют: больше половины ДТП происходит в ночные часы, когда число транспорта снижается. Опять же – лидируют при этом  ярко освещенные Кочетова и Калинина.
«Я категорически не согласен с мнением, что движение транспорта в городе организовано плохо, – возражает заместитель мэра по жизнеобеспечению Алексей Нестеров. – Мэрия выполнила все предписания ГИБДД по установке светофоров – отремонтированы семь и установлены восемь новых, всего их в Кызыле 29, в 2011 году планируется установить еще пять. Нанесена дорожная разметка, обозначены пешеходные переходы. Полностью проведена инвентаризация дорожных знаков по городу. То есть проведены указанные автоинспекцией мероприятия, необходимые для безопасного движения в городе.
Что касается предложения об организации «зеленого коридора», оно вызывает сомнение. Возможно, такое единое движение смотрится красиво – если наблюдать за ним с самолета. Но в чем его необходимость в Кызыле, где нет автомобильных «пробок» и большого потока транспорта, обычных для больших городов, непонятно».
Нестеров согласен с другим: что планирование этого движения требует внесения некоторых корректив, особенно с учетом увеличения числа маршрутных такси и иногороднего транспорта. И здесь мэрия будет учитывать все конструктивные предложения. В частности, городские власти нас заинтересовало предложение кафедры по организации движения по улице Оюна Курседи, так как в 2011 году запланирована ее реконструкция.
Однако внедрение любых предложений, по словам Нестерова, будет возможно только после утверждения их обоснованности и согласования с экспертами ГИБДД и Минтрансом.
Оюна Курседи, улица, ведущая к основной торговой зоне Кызыла – базе «РПС». И вводимые изменения не должны негативно отразиться на транспортном потоке в этом направлении. Принимать или не принимать разработанные ТГУ проекты – мэрия Кызыла решит только после экспертного одобрения.
ПОМЕХА С ПРАВОМ
Но только ли организация дорожного движения мешает снижению ДТП в городе? В ответ на этот вопрос Владимир Черноусов рисует незамысловатую схему из кругов, соединенных друг с другом наподобие олимпийских колец. Каждый круг имеет название: «водитель», «автомобиль», «дорога». И все круги заключены в один большой – «среда».
Из этой схемы видно, объясняет Черноусов, что каждый из ее участников в равной степени влияет на общую среду и может явиться причиной ДТП. Сломавшийся посреди дороги автомобиль. Ухабина на дороге. И водитель, чье поведение за рулем может повлечь за собой аварию.
На исправление факторов «дорога» и «автомобиль» последние несколько лет направлены федеральные проекты. Дороги в Кызыле, как и по всей стране, ремонтируются на федеральные и региональные средства, в целом затрачено уже более 111 миллионов рублей. Проведен и продолжается ремонт на 20 столичных трассах. Кызылские автовладельцы становятся участниками всероссийской программы утилизации подержанных машин.
Что касается фактора «водитель», здесь ситуация намного сложнее. Сознание автолюбителей не изменить только ремонтом дорог и новыми машинами. За два месяца 2011 года автоинспекция задержала на дорогах Кызыла 87 пьяных водителей. По вине тех, кто сидел за рулем, совершено 15 аварий. Их стаж при этом, судя по данным ГИБДД за те же два месяца, особой роли не играл: две аварии совершено водителями без прав, и пять – водителями со стажем свыше 10 лет.
Отмеченные ГИБДД основные причины ДТП – несоблюдение водителями скоростного режима, несоблюдение дистанции между машинами, выезды на встречную полосу, не предоставление преимущества в движении, вождение авто в алкогольном опьянении и так далее. Не отстают и пешеходы, которые регулярно переходят дорогу вне положенной «зебры».
И ведь печально известный Виталий Фефелов, в настоящее время – обвиняемый по делу о гибели четырех педагогов в ДТП на улице Колхозной, ехал отнюдь не с предельной разрешенной скоростью в 60 км в час. Экспертиза, проведенная в рамках возбужденного уголовного дела, установила, что он вел машину со скоростью более 99 км в час. Колхозную незадолго перед этим происшествием отремонтировали.
По словам начальника отдела по взаимодействию с правоохранительными органами мэрии Кызыла Юрия Лицкевича, в столице идет общее снижение числа ДТП по сравнению с прошлыми годами. Но при этом увеличилось число ДТП с тяжелыми последствиями – травмированными и погибшими людьми, и часто именно на отремонтированных дорогах.
Ведь если водитель превышает скорость, то здесь уже не будут иметь значения ни освещение, ни наличие или отсутствие знаков, ни научно рассчитанная схема движения. И возможно, ответом на вопрос, как именно нам следует двигаться, чтобы сократить число ДТП, станет лишь народная мудрость о тихой езде.
Айгуль КАЮМОВА