ШАНТАЖ НЕ ПРОШЕЛ

19 мая 2011

Экономика

Тема номер один минувшей недели – отсутствие «Газелей» на городских маршрутах. 11 мая маршрутчики в очередной раз прибегли к непопулярным мерам – саботажу. Раньше он срабатывал, когда частные пассажироперевозчики требовали повысить цену на проезд до желаемой, теперь – нет.

Правительство, которое устанавливает тариф своим постановлением, и мэрия Кызыла, с которой «газелисты» заключают договора на осуществление пассажироперевозок, не пошли на поводу у шантажистов и постарались закрыть все городские маршруты ведомственным транспортом и автобусами, прибывшими из организаций районов.

Давайте вспомним, как разворачивались события вокруг тарифа два года назад. Ситуация – один в один. В апреле 2009 года «газелисты» требовали повысить цену на проезд с 11 рублей до 14. Тогда предприниматели были настроены более чем решительно. «Скинулись» и оплатили прямой эфир на местном телеканале (понимают, что мнение горожан – не последнее в этом вопросе), даже обратились в арбитражный суд республики с иском об отмене постановления правительства республики, которым установлен тариф – 11 рублей (в предыдущем постановлении из-за увеличения цен на ГСМ была установлена цена – 14 рублей).

Но «кузькину мать» правительству и мэрии им показать так и не удалось. Тогда, как и нынче, был мобилизован транспорт организаций Кызыла.

В этом году акция протеста «газелистов» также ничем не закончилась. На следующий день, 12 мая, предприниматели, поняв, что на саботаже денег не заработать, вышли на линии. С чего все началось? Цены на ГСМ значительно подскочили, а на некоторых АЗС бензин и вовсе отсутствовал. Почему, разбиралось Управление антимонопольной службы по РТ. Оно заявило о признаках сговора продавцов бензина в Кызыле. По меньшей мере, четырех местных бизнесменов можно привлечь к ответственности за нарушение антимонопольного законодательства. Цены на топливо предприимчивые «бензиновые короли» накрутили на старую партию. Жажда наживы заставила их взвинтить цены до заоблачных – АИ-92 продавался за 30-50 рублей за литр.

Ситуацию удалось «разрулить» правительству республики. Кемеровские подразделения «Газпромнефти» под гарантии правительства согласились отпускать топливо региональным поставщикам. Из этой партии литр топлива на АЗС уже стоил в два раза ниже. Минпромэнерго и первый заместитель председателя правительства республики Сергей Тен держат ситуацию под контролем.

Цена на топливо на местных АЗС снизилась. А что же «газелисты»? И эта партия топлива когда-то кончится, ситуация на нефтяном рынке в лучшую сторону не изменится, уверены они. Поживем – увидим, но в правительстве уверяют, что бензиновой лихорадки в ближайшее время не предвидится.

Что можно вынести из всех этих встреч и переговоров между представителями власти и частными пассажироперевозчиками, и почему они до сих пор не могут договориться. Такой вопрос задал один из читателей газеты «Кызыл неделя». Да, договариваться приходится, потому что время от времени «частник»-монополист выдвигает свои требования, и тем и другим понятно, что проблема пассажироперевозок – вопрос жизнедеятельности города. Но когда «газелисты» идут на шантаж, то разговаривать уже не о чем.

Если разобраться, то виноваты в нынешней ситуации сами «частники». В апреле их представители обратились в службу по тарифам с просьбой увеличить тариф. К заявлению были приложены расчеты «газелистов», выводящие «новую» цену за проезд – 19 рублей 10 копеек.

– В расчетах «газелисты» предложили эту цену с учетом стоимости бензина АИ-92 за литр – 26 рублей 50 копеек, – сказала руководитель службы по тарифам РТ Елена Каратаева. – Мы рассчитали пассажирский тариф на короткий маршрут, он составил – 12 рублей 76 копеек, на длинный – 16 рублей. Вывели среднее значение, получилась цена за проезд – 14 рублей 19 копеек. Я предлагала еще в апреле выйти с предложением на заседание правительства о повышении тарифа до 14 рублей. Маршрутчики не согласились. Почему я упомянула «короткий» и «длинный» маршруты. Дело в том, что в марте этого года мы предлагали «частникам» справедливости ради установить разные цены на маршруты, их это тоже не устроило.

Добавим, что это напрямую затрагивало интересы тех, кто работал на коротких маршрутах, таких как № 19. Сегодня он считается наиболее выгодным в городе. Кому хочется, чтобы их доходы резко упали? Вот так короткие маршруты «перекричали» длинные. Решили оставить среднее.

Итак, на тариф 14 рублей представители «газелистов» не согласились (может, стоит подумать о перевыборах своих представителей?), не согласились также они и с тем, чтобы установить разный тариф на протяженные и короткие маршруты. Не будем вдаваться в подробности всех статей расходов «газелистов», но многие из них можно не брать в расчет при вычислении тарифа, потому что они ничем не обоснованы. Это подтверждают в службе по тарифам РТ, понесенные затраты нужно подкреплять документами – чеками, оплаченными счетами, а не шантажом.

Проблема вновь и вновь будет обостряться, пока городские власти окончательно не решат ее и не закупят муниципальный транспорт в таком количестве, который бы смог закрыть более половины всех городских маршрутов. В одночасье ее не решить – это вопрос финансов, это отчетливо понимают в мэрии Кызыла. Понимают и продолжают планомерно идти к демонополизации рынка пассажироперевозок.

Напомним, в 2009 году в канун 95-летия Кызыла правительство передало в подарок в МУП «Кызылское пассажирское АТП» пять пазов, а в октябре того же года для города было приобретено 10 нефазов. Стоит отметить, что последний раз автопарк муниципального предприятия пополнялся до этого 25 лет назад.

Поставка автотехники стала возможной благодаря участию республики (на условиях софинансирования) в федеральной программе поддержки отечественного автопрома.

Сегодня по городу курсируют 476 «Газелей» и 96 единиц частных и муниципальных автобусов. «Частники» занимают сегодня более 80 процентов рынка пассажироперевозок.

Процесс демонополизации на рынке пассажироперевозок будет продолжен. В частности, мэр Кызыла Владислав Ховалыг дал задание своему первому заместителю по экономике Менги Кара-оолу и управлению экономики подготовить предложения о пополнении автопарка Кызылского АТП еще на 50 пазов. По словам директора автотранспортного предприятия Орлана Отук-оола, такое количество транспорта позволить закрыть половину всех городских маршрутов.

Нана ШАНГИНА, газета "Кызыл неделя".