Крылатая Тува

28 июля 2011

Шаги к столетию

    Вместе с грядущим 90-летием Тувинской народной республики в этом году Тува отмечает и юбилей собственной авиации. Стальные руки-крылья были даны нашей республике 75 лет назад. Опять же на юбилей – 15 лет образования ТНР – СССР подарил республике вместе с 15 легковыми автомобилями два самолета По-2.

      Тогда в нашем городе впервые прошло настоящее авиашоу – из Иркутска в Кызыл вылетела эскадрилья из трех самолетов П-5. Под артиллерийский салют самолеты кружили над городом, сбрасывая сверху листовки и газеты. Восторженные зрители наблюдали в небе Кызыла высший пилотаж – мертвые петли, перевороты через крыло. В течение двух дней летчики катали желающих на самолетах – газета «Вперед» скрупулезно подсчитала, что «всего в эти дни прокатились 88 аратов», а также «совграждане и дети».

     В перегонке подаренных Советским Союзом самолетах По-2 участвовал первый военный летчик Тувы Кидиспей Чооду, выпускник Оренбургского военного летного училища. Присоединиться к рядам первых летчиков республики жаждали многие тувинские юноши, отбор среди них проводил сам Кидиспей. Главным экзаменом для пионеров тувинской авиации стало отправка на фронт Великой Отечественной войны  в составе Революционной Армии ТНР.

     История Тувинского авиапредприятия началась сразу в послевоенный 1946 год, когда было образовано Красноярское Управление Гражданского Воздушного Флота. В распоряжении отряда были вначале лишь четыре самолета По-2. Эти легкие «воздушные лодки», как их называло тогда население, могли развивать скорость до 150 км в час.

      Первыми маршрутами стали: Кызыл – Тоджа, Кызыл – Тере-Холь, были введены почтово-пассажирские линии Кызыл-Самагалтай – Эрзин и Кызыл – Чадан – Овюр. Появились свои аэропорты в Овюре, Чадане, Самагалтае, Эрзине, Тора-Хеме. А у Кызылского аэропорта, как у всякого центрального воздушного порта, был и до сих пор есть дублер, куда в непредвиденных случаях могли приземляться самолеты – в Сарыг-Сепе.

     Сегодня кажутся удивительными маршруты, которые выполнялись тувинской авиацией в первые годы своего становления. Летали не только в отдаленные Тора-Хем и Кунгуртук, но и соседние Бай-Хаак и Черби. Да что там – из документов об истории авиации Тувы узнаем, что «из-за отсутствия моста через реку Енисей выполняются полеты на правый берег с целью перевозки пассажиров и груза с 3.30 до 15.30 местного времени». Ветеран тувинской авиации, дежурный штурман Владимир Васильев называет удивительные сейчас цифры по количеству полетов:

      – В одну Тоджу могло доходить до 40-50 рейсов в день. Возили все – людей, продукты, топливо. В западные районы даже помню, сено завозили. Цена билетов позволяла в Тоджу летать на обед – если зарплата инженера была 120 рублей, билет стоил 5 рублей. В Красноярск слетать можно было за 13 рублей.

      Конечно, подобное летное роскошество могло быть возможным только при мощной поддержке государства. Вряд ли можно говорить о прибыльности тувинской авиации – по словам Васильева, она была убыточной всегда. Другое дело, что в пору становления и развития ее питал неисчислимыми по нынешним временам дотациями государственный бюджет.

      Сегодня же из полетов выпадает даже Тоджа – в связи с улучшением наземной дороги. Намного дешевле доехать до жемчужины Тувы по земле. За пределы Тувы, в Новосибирск и Красноярск, летают восьмиместные «Pilatus», ставшие своеобразным воздушным такси. Самолеты и даже команду у тувинского предприятия арендует красноярская авиакомпания «АэроГео». Полеты продолжаются, но, конечно, в несоизмеримом с прошлым масштабе.

      Оптимистичную ноту вносит то, что Кызылский аэропорт входит в реестр узловых аэропортов России, в который входят воздушные порты тех географических точек, которые находятся либо в труднодоступных местах, либо в приграничной зоне. Что дает право надеяться, что у тувинской авиации есть будущее. Хотя, конечно, каким оно будет, это будущее, предугадать невозможно.

 Айгуль КАЮМОВА